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他称,由于铁矿石价格剧烈波动,基于的定价机制令钢铁业者的利润大大受创,产业的脆弱性也是对当前定价机制发出强烈不满讯号。王中丙说,现在中科炼化项目整个现场进度场面非常大,工作量已经完成了近70%,按照计划今年3月份全部完成6平方公里的三通运营工作,6月份开始1500万吨炼油主体工程项目,30个月建成,也就是说在2015年年底将建成。这个项目形成以后,产值大概是1000个亿,带动配套产业是400个亿。大家也在通过不同的渠道进行沟通和努力,希望可以和矿山进行一些磋商,争取矿石定价模式能够退回到以前的长协模式。”国内一家钢厂负责人对记者说。他坦言,实际上,去年四季度以来,市场一直处于低迷,钢材价格下跌而矿石等成本居高不下,导致钢厂实际盈利状况非常差,产品销售连毛利也无法维持。
所以,对销售物流进行科学的统筹管理,可以构建长期、稳定、和谐的供应链,挖掘第三利润源。目前,国内一些钢厂已经意识到发展物流对企业的重要作用,已开始着手布局自己的物流体系。其中,河北钢铁集团更是将发展现代物流产业作为调结构、转方式的重要战略支撑,到2015年年末基本建成曹妃甸、黄骅港两个港口综合物流基地,一个区域钢铁物流园区,八个区域加工配送中心,物流业收入要达到总收入的30%,超过1400亿元。同时,与河北钢铁相比,沙钢对物流园的规划则更为庞大。2011年年初,沙钢即宣布将投资300亿元开建玖隆钢铁物流项目。据了解,该项目面积约8平方公里,前期建设项目主要包括商务交易中心、200万吨仓储中心、300万吨/年剪切加工预处理中心、3000万吨/年水陆联运配送中心以及电子商务、产品会展、金融服务、生活服务等项目。
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解读:当钢贸商吨钢差价利润从300-500元下降到如今的30-50元,当行业利润整体下降,报纸媒体的各个角落充斥着“13只钢铁股破净,二季度盈利下滑成定局”“广发行竞价出售1.5亿珠江钢铁”“权益矿难解山钢成本困局”等报道的同时,“西进”或许是不得已而为之的举措。相比东部而言,中西部地区拥有“相对宽松的支持以及价格比较优势”,但也有分析师指出,“西进”仍需先考虑运输及市场开拓成本,否则可能得不偿失。那么,富宝认为,从企业角度或许有利有弊,但从产业及国内城市化进程来看,这种转变是所希望看到的。产业的重心转移和产能整合需要这样的一个利润“低迷期”,巨额成本与微薄利润势必挤出一部分弱者和投机客,利于行业集中度的;而对于“西部大开发”而言,大批的钢贸商携巨额资金与资源“西进”将明显推动开发进程。
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