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因钢板各个方向的应变程度不同而发生粉化。以铌为微合金化元素时,情况要好得多,所以在实际生产中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF钢板作为镀锌板的原板。
汽车用高强度钢板
为控制导致全球变暖的C02排放,汽车制造商以降低燃料消耗为目的,积极推进汽车车身轻量化的设计。20世纪90年代初,汽车车身使用高强钢板的比例增加到30%,减轻了车重。90年代后期,出于碰撞性考虑,汽车车身增加了加强件的使用量,从而增加了车重。为确保车身碰撞性和轻量化,用于汽车车身的高强钢板强度从440MPa级提高到590MPa级,车身结构件使用980MPa级超高强钢板,使用比例也在40%以上。从提高车身缓蚀性能来看,合金化热镀锌钢板具有与冷轧钢板相同的高强度特性。
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从近年船板品种的生产情况看,一般强度的A、B级船板产量占90%,高强度船板产量不足10%。一般强度的D、E级船板和高强度船板基本上是由鞍钢新轧厚板厂、浦钢厚板厂和舞钢厚板厂生产的。需要注意的是,尚无厂家开发生产AH40、DH40、EH40级等高强度船板以及FH32、FH36、 FH40级超低温高强度船板。就规格而言,大部分厂家仅能生产厚度在30mm以下、宽度小于2200mm的船板。显然,在品种、规格方面与船板需求相比还存在差距
标准名称:合金结构钢热轧厚钢板
标准状态:现行薄钢板是用热轧或 冷轧方法生产的厚度在0.2~4mm之间的钢板。薄钢板的宽度在500 ~2500mm之间。根据不同的用途,薄钢板有不同的材质:普通碳素钢、优质碳素结构钢、合金结构钢、碳素工具钢、不锈钢、弹簧钢、电工用硅钢等等。它们主要用于汽车工业、航空工业、搪瓷工业、电气工业、机械工业等部门。薄钢板有轧后直接交 货的,还有经过酸洗的(酸洗薄钢板)、镀锌或镀锡的。
b.Nb-IF钢。与Ti-IF钢相比,由于细小NbC粒子析出,可以提高钢的强度,故Nb-IF钢具更高的强度水平。Nb的添加,改善钢的织组结构,各向异性值降低,提高了塑性应变比(r)平均值;Nb偏析到晶界,可防止冷加工脆性,提高可镀性和抗粉化性能。但由于Nb-IF钢的析出过程发生在热轧冷却阶段或退火阶段,力学性能对工艺参数比较敏感,而且Nb-IF钢有较高的再结晶温度,其力学性能不如Ti-IF钢好。
c.( Nb +Ti) -IF钢。铌钛稳定的IF钢延伸率比Ti-IF钢低,但r。值和r45 0值都比较高,具有较强的可成形性。铌钛稳定的IF钢比钛稳定钢具有较好的涂层粘附性,具有良好的合金化及热镀锌钢板抗粉化,而且力学性能对工艺不敏感,整卷性能均匀,适合于在连续退火工艺下生产高强钢及热镀锌钢,也是电镀锌IF钢和热镀锌IF钢基板的 选择。
②IF钢板的特点。与广泛使用的铝镇静低碳深冲钢比,IF钢板在性能上明显的特点是的成形性能和永不时效性。
a.的成形性。
在低碳钢中加入足够数量的钛后,钢中的碳、氮间隙原子就完全被钛固定,形成钛碳化合物,此时钢就成为无间隙原子钢而具有优异的成形性能。因钛价格昂贵,钢的生产成本太高,因此无法大批量生产。20世纪60年代后期,真空脱气技术的成功应用,使得钢中的碳、氮含量大幅度降低,而减少了钛的用量,从而降低了IF钢的生产成本。到了70年代,钢板生产采用连续退火机组,大大降低了生产成本,又出现了加铌及复合添加钛和铌的IF钢,扩大了IF钢的生产和应用。
①IF钢的化学成分。钢的化学成分是其性能的基础,对IF钢而言,首先是降低对成形性能有害的碳和氮的质量分数,同时加入钛和铌。
IF钢中碳、硅等元素的作用同08A1钢,钛和铌是IF钢中的重要元素,通过钛和铌的处理使固溶体中的间隙原子碳和氮得以,从而间隙原子的不利影响。工业生产中的超低碳钢若不经过加钛和铌的处理间隙原子,其塑性应变比不高,成形性能不好。
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